インフラストラクチャの貧弱さ - 日本の鉄道は、列車本数に対して、線路や駅設備などのインフラストラクチャがきわめて貧弱である。本来なら複々線が適当な線区でも、複線しか敷設されていないことも多い。そのため、ある列車のわずかな遅れで、関係する路線すべてに影響を及ぼす。近年は特に「合理化」を目的に、待避線や行き違い線の撤去などを行っており、ダイヤ乱れに対する回復力が低下している。 人的能力 - 以前は、列車の正確な運行を支えるため、多くの社員・職員が努力していたほか、ダイヤが乱れた場合でも、局所的な対応で間に合う場合も多かったが、近年は要員の削減や合理化、指令の一元化などにより、きめ細かな運転整理が難しくなっている。また、コンピュータの導入により、ダイヤが乱れた場合の融通が利かなくなっている。 [編集] 定時確保のための努力 工夫と努力なしでは定時制を保つことはできなかった。「運転の神様」と呼ばれる結城弘毅をはじめ、様々な人々が鉄道の定時性を保とうと苦心した結果、現在の定時性が保たれている。最近では各地でダイヤの見直しによって一旦は競合交通機関対策で短縮した所要時間を多少延ばして遅れても問題無いように余裕時間を増やしている鉄道会社もある。 [編集] 関連項目 ウィキメディア・コモンズには、日本の鉄道に関連するカテゴリとマルチメディアがあります。鉄道 鉄道会社、日本の鉄道事業者一覧 鉄道路線、日本の鉄道路線一覧、日本の地域別鉄道路線一覧 鉄道駅、日本の鉄道駅一覧 日本の列車愛称一覧 地下鉄、日本の地下鉄 路面電車 乗車カード 鉄道事業 鉄道車両、国鉄・JRの車両形式の一覧 幹線、地方交通線、特定地方交通線 廃線 日本の交通 | 交通 日本 | 東アジア | アジア | 国の一覧 (大陸別) "http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93" より作成 カテゴリ: 出典を必要とする記事 | 日本の鉄道 | 日本の交通 | 各国の鉄道 鉄道事業者 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 移動: ナビゲーション, 検索 アメリカ合衆国最大の鉄道事業者であるBNSF鉄道の列車 イギリス国鉄本社（イーストンハウス） 台湾鉄路管理局が運営する台湾高速鉄道鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ、鉄道会社、てつどうがいしゃ、英語: Railway company）は、鉄道を使用して旅客輸送または貨物輸送の運営、または軌道の維持管理などを行う個人または企業のこと。 目次 [非表示] 1 鉄道事業者 1.1 概要 2 日本の鉄道事業者 2.1 概要 2.2 鉄道事業形態による区分 2.2.1 第一種鉄道事業 2.2.2 第二種鉄道事業 2.2.3 第三種鉄道事業 2.2.4 索道事業 2.2.5 専用鉄道 2.2.6 特定目的鉄道事業 2.3 経営形態による区分 2.3.1 株式会社 2.3.2 公営企業 2.3.3 特殊法人 2.3.4 財団法人 2.3.5 その他の経営形態 2.3.6 JRと私鉄、第三セクターの区分 2.3.7 大手私鉄・準大手私鉄・中小私鉄の区分 2.4 異業種への参入 2.5 異業種からの参入 2.6 表記 3 関連項目 4 脚注 5 外部リンク 転職サイト [編集] 鉄道事業者 [編集] 概要 列車または軌道のみを所有する場合は、両方所有する場合がある。 企業形態としては公企業・私企業どちらも行う場合がある。 北アメリカでは私企業の割合が多く、ヨーロッパ、アフリカなどでは国鉄などの公企業が運営する場合が多い。 [編集] 日本の鉄道事業者 鉄道事業の一例（写真は、南海電気鉄道が運行する「ラピート」）日本の鉄道事業者は、鉄道事業法第7条で「鉄道事業の許可を受けた者」と規定される事業体である。 仕事 [編集] 概要 鉄道事業法上は、鉄道事業をする者に制限がなく、株式会社以外の公益法人や宗教法人などの法人や個人でも事業をすることはできるようになっている。ただし実際には、その許可を受けた事業体の多くは株式会社のため、一般には鉄道会社と呼ばれる。 類似のものとして軌道法による「軌道経営者」・「軌道会社」があるが、一般的に鉄道事業者（鉄道会社）と区別して認識されることは少なく、これを含めて広義の鉄道事業者と解されることも多い。ただし、法律やその規制が大きく異なるので、事業形態が全く異なる場合も多い。軌道法による軌道経営者については軌道法を参照のこと。 鉄道事業者と軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」と呼称する場合もある。 事業者によっては、東京急行電鉄などのように鉄道・軌道の両路線を兼営しているケースや、新交通システムのように1本の路線に両者が混在しているケースもある。 看護師 求人 [編集] 鉄道事業形態による区分 鉄道事業法第2条により、次のような鉄道事業の区分がある。 一般的には、実際の車両を保有し、列車の運行管理を行う第一種と第二種鉄道事業を行う事業体を鉄道事業者と呼ぶことが多い。 [編集] 第一種鉄道事業 鉄道による旅客または貨物の運送（列車の運行）を行う事業であるもの。 鉄道施設一式を保有するとともに列車の運行も行う。ほとんどの鉄道事業者が該当する。 なお、鉄道事業法第59条の規定により鉄道建設・運輸施設整備支援機構と日本高速道路保有・債務返済機構には同法が適用除外されており、これらから鉄道施設を借り受けて列車の運行を行う鉄道事業者も第一種鉄道事業者となる。 スカウト [編集] 第二種鉄道事業 自らが敷設した以外（第一種や第三種鉄道事業者が保有）の鉄道線路を使用して、鉄道による旅客または貨物の運送を行う事業。車両と施設だけを保有、路線は借り物となる。 JR貨物の営業路線のほとんど（JR旅客各社等が第一種）や、青い森鉄道の全線（青森県が第三種）、北総鉄道の小室以東（千葉ニュータウン鉄道が第三種）、都営地下鉄三田線の白金高輪〜目黒間（東京地下鉄が第一種）、のと鉄道の全線（JR西日本が第一種または第三種）、成田空港に乗り入れるJR東日本成田線成田〜成田空港間・京成電鉄本線駒井野信号場〜成田空港間（ともに成田空港高速鉄道が第三種）など。東海交通事業（JR東海が第一種）は運転開始当初は車両も借り物だった。 また、神戸市内の鉄道路線網の一翼を構成する神戸高速鉄道は、自身が第三種であり、ここに乗り入れる阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・神戸電鉄・北神急行電鉄が第二種となっている。ただし（当初から神戸高速鉄道の路線ではない北神線を除き）運賃計算など営業上の扱いは、旧法時代の名残と第二種事業者重複のため、神戸高速鉄道独自の路線として扱っている。多くの場合は第三種事業者が別に存在する場合でも営業上は第二種事業者の区間とみなすため、特殊な例となっている。駅営業は神戸高速鉄道が逆委託される形で行っている。 [編集] 第三種鉄道事業 鉄道線路を第一種鉄道事業を経営する者に譲渡する目的をもって敷設する事業、及び鉄道線路を敷設して該当鉄道線路を第二種鉄道事業を経営する者に専ら使用させる事業。 北総線の小室以東の千葉ニュータウン鉄道や神戸高速鉄道のほかに、都市部の新線建設の際に鉄道施設の建設・保有を行う第三種鉄道事業者として設立される第三セクター会社が該当する。後者の例としてはJR東西線の施設を保有する関西高速鉄道があり、実際の運行を行うJR西日本が第二種。 [編集] 索道事業 他人の需要に応じ、索道による旅客または貨物の運送を行う事業。 「扉を有する閉鎖式の搬器を使用して旅客又は旅客及び貨物を運送する索道」を普通索道、「外部に開放された座席で構成されるいす式の搬器を使用して旅客を運送する索道」を特殊索道という。前者はロープウェイやゴンドラリフト等、後者は夏山リフトやスキーリフト、Tバー・Jバーリフト等のことである。 [編集] 専用鉄道 専ら自己の用に供するため設置する鉄道であって、その鉄道線路が鉄道事業の用に供される鉄道線路に接続するもの。 専用鉄道は、貨車の荷主の工場や倉庫などへの最寄駅からの貨物引込線のこと。鉄道貨物輸送の盛んだった1970年代までは、工場や港湾地帯を中心に多く存在していたが、1985年以降の鉄道貨物輸送方式の車扱貨物からコンテナへの転換により、ほとんどが廃止された。 [編集] 特定目的鉄道事業 景観の鑑賞、遊戯施設への移動その他の観光の目的を有する旅客の運送を専ら行うもの。 鉄道事業法第5条第2項で「特定の目的を有する旅客の運送を行うもの」として規定されている鉄道事業で、具体的には鉄道事業法施行規則第6条の2に規定されている。遊園地への客の送迎のための鉄道など、公共性の低いものについてより簡略化された手続きで鉄道事業が行えるようにしたものである。通常の鉄道事業の許可権限は国土交通大臣にあるが、特定目的鉄道事業については地方運輸局長に委任される。 2000年3月の鉄道事業法改正によって新設された区分であり、2008年現在ではこれに基づいて鉄道事業を行っている事業者はない（嵯峨野観光鉄道は第2種鉄道事業者、黒部峡谷鉄道は第1種鉄道事業者である）。 福岡県北九州市では門司港レトロ地区を通る門司港〜和布刈公園間（門司港レトロ観光線）の特定目的鉄道事業を2008年3月13日に申請し、制定後初の特定目的鉄道事業による事業者として、許可がおりている[1][2]。 また1997年に廃止された信越本線横川〜軽井沢間（碓氷峠）の一部で、「園内遊具」として鉄道車両を運行させている碓氷峠交流記念財団が、横川〜軽井沢間の全区間について特定目的鉄道事業の申請を予定している（詳しくは碓氷峠・碓氷峠鉄道文化むらを参照）。 [編集] 経営形態による区分 鉄道事業者（軌道を含む）の経営組織形態は、以下のとおり区分される。